Examen de Voodoo Bizango Pro

Ce semi-rigide économique primé à plusieurs reprises peut-il prendre la première place en 2023 ?

Ce concours est désormais terminé

Par Sarah Bedford

Publié : 16 mai 2023 à 15h00

Le Bizango Pro est le haut de gamme de la gamme de VTT semi-rigides Voodoo en aluminium, s'appuyant sur le nom du Bizango primé.

Les vélos ont bénéficié d'une mise à jour de la géométrie, leur donnant des angles de tête plus lâches et des tubes de selle plus raides, dans le but de les rendre plus confortables et contrôlés.

Le modèle Pro possède les spécifications les plus généreuses, à savoir une fourche RockShox FS-35 Gold de 130 mm, une transmission Shimano à 12 vitesses et des pneus Maxxis.

Cette spécification de haute qualité, sa géométrie mise à jour et ses possibilités d'amélioration lui permettent de figurer fièrement sur la plus haute marche du podium dans notre catégorie Budget Mountain Bike of the Year pour 2023.

Si vous recherchez du carbone avec un budget limité, Voodoo a mis à jour le Carbon Bizango Pro l'année dernière et pour le prix de 1 650 £ – pesant 12,4 kg – il représente également un bon rapport qualité-prix.

Roulant sur des roues de 29 pouces, le cadre en aluminium à triple section variable contribue au poids léger de 13,3 kg (sur ma balance).

Le modèle Bizango Pro est construit autour d'une fourche à débattement de 130 mm avec des axes traversants Boost à l'avant (15 x 110 mm) et à l'arrière (12 x 148 mm).

Le tube de direction conique garantit qu'il est prêt pour une mise à niveau de fourche à suspension de haute qualité. Non pas que nous pensons que vous en aurez besoin, étant donné qu'il est livré avec le RockShox FS-35 Gold à suspension pneumatique avec rebond réglable et la possibilité d'ajouter des jetons sans fond pour l'adapter davantage à votre style de conduite. C'est quelque chose que l'on ne voit généralement que sur les vélos de montagne plus chers.

Un port de câble de rechange permet le montage d'une tige de compte-gouttes acheminée en interne. Avec un diamètre de tige de 31,6 mm, vous avez le choix entre une grande variété.

Les câbles de frein arrière et de vitesse sont acheminés à l'extérieur sous le tube diagonal, où se trouvent des bossages de bouteille sur le dessus et le dessous du tube diagonal.

Le Pro est équipé de freins à disque Shimano Deore MT401, avec des rotors de 180/160 mm.

La paire de roues se compose de moyeux Shimano Boost à axe traversant sur jantes en alliage, enveloppés dans un Maxxis High Roller II 3C MaxxTerra à l'avant et un Maxxis Rekon à l'arrière.

Les deux pneus tubeless-ready utilisent la carcasse légère EXO.

La cassette 12 vitesses 11-51 dents de mon vélo d'essai est associée à un plateau 32 dents. La taille petite est équipée de manivelles Shimano de 170 mm, tandis que les tailles moyennes et supérieures reçoivent des manivelles de 175 mm.

Le Bizango Pro est doté de composants de marque interne, notamment une barre de 780 mm, une potence de 50 mm, des poignées verrouillables, une tige de selle et une selle.

J'ai testé le Bizango Pro dans des conditions météorologiques variées sur les sentiers du centre de sentiers et de la forêt de Glentress en Écosse.

Il est rapidement devenu évident que les capacités du Bizango Pro allaient s'étendre au-delà des bleus et rouges fluides du Glentress. J’ai donc ajouté des sentiers naturels de plus en plus techniques.

Le Bizango Pro possède la géométrie la plus progressive de nos concurrents du VTT économique de l'année, avec un angle de tête relativement faible de 66,5 degrés et un angle d'assise de 74,5 degrés.

Le vélo de petite taille que j'ai testé avait un empattement de 1 151 mm et une portée de 420 mm, ce qui est relativement long pour une taille petite, d'autant plus que le tube supérieur effectif de 600 mm est similaire en longueur à celui du Vitus Sentier 29 moyen.

Dès sa sortie des blocs, ce vélo m'a donné un sentiment de confiance instantané.

Il tourne très bien dans les virages à berme et sans support. J'ai pu me détendre pendant la conduite et pencher le vélo grâce à la géométrie progressive, à la puissance décente des freins et à l'adhérence des pneus Maxxis.

La stabilité et le contrôle proviennent du fait qu'il est placé au centre du vélo, grâce aux proportions équilibrées des triangles avant et arrière du cadre.

Le seul aspect que je changerais est la hauteur de la pile (647 mm), qui me semblait grande en tant que pilote petit.

J'avais l'impression qu'il était plus difficile de faire passer mon poids sur la roue avant, en particulier par rapport au Marin Bobcat Trail 5 à 599,3 mm ou au Specialized Rockhopper Elite à 607 mm.