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UDH a jeté les bases du passage au dérailleur arrière à montage direct

Ce concours est désormais terminé

Par Alex Evans

Publié : 21 mars 2023 à 14h00

La toute nouvelle transmission Eagle de type T de SRAM est arrivée, avec la conception à montage direct de longue date éliminant le besoin d'une patte de dérailleur et de vis de réglage du dérailleur.

La conception innovante à montage direct – décrite comme « la plus grande introduction de produit dans l'histoire de SRAM » – permet au dérailleur de serrer le cadre du vélo sur l'axe de la roue arrière, plutôt que d'être fixé à un support de dérailleur.

La suppression du besoin d'un support est une toute nouvelle façon de monter un dérailleur.

Le T-Type est un tout nouveau système qui comprend toutes les pièces d'une transmission, où chaque pièce a été conçue pour fonctionner ensemble.

En conséquence, le nouveau système n'est compatible avec aucune des pièces de transmission Eagle de la génération actuelle, à l'exception du contrôleur AXS.

SRAM a également lancé des leviers de frein Stealth mis à jour, conçus pour correspondre à la transmission Eagle de type T.

L’introduction du T-Type a duré près de huit ans.

La conception Full Mount du dérailleur tire parti de la norme de patte de dérailleur universelle (UDH) de SRAM, lancée en 2019.

Construite sur trois principes, la nouvelle transmission de type T vise à accroître la robustesse et la fiabilité de la transmission, à améliorer les changements de vitesse sous charge et à accroître la facilité d'utilisation et de configuration.

Selon le chef de produit Andreas Kölsch, il s'agit de « la plus grande introduction de produits dans l'histoire de SRAM », et la raison est claire.

Au lancement, la nouvelle transmission Eagle de type T est disponible en trois niveaux :

Pour les groupes complets T-Type Eagle Transmission (dérailleur, AXS Pod, manivelles et plateau, chaîne, cassette), les prix commencent à :

Si vous souhaitez étudier toute la terminologie relative à la transmission Eagle de type T de SRAM avant de lire le reste de cet article, vous pouvez accéder à notre glossaire..

Vous pouvez lire la revue du groupe XX T-Type Eagle Transmission d'Alex Evans et découvrir comment installer le tout nouveau dérailleur T-Type avec notre guide pratique.

En bref, tous les composants de transmission Eagle de type T de SRAM sont neufs, du dérailleur aux contrôleurs AXS Pod.

Même si aucun composant n’est plus important qu’un autre, certains – comme la chaîne et le dérailleur – ont subi des changements plus importants et plus visibles que les manivelles et les plateaux, par exemple.

La refonte la plus frappante est le dérailleur arrière, disponible dans les versions XX SL, XX et X0.

La suppression du besoin d'une patte de dérailleur signifie qu'elle se monte directement sur le cadre du vélo au niveau de l'axe de la roue arrière, à l'aide de l'interface sans patte de SRAM.

L'axe de la roue arrière est utilisé comme point de fixation du dérailleur.

L'axe est le point central de la cassette, donc la roue jockey supérieure du dérailleur est dans la même position relative par rapport à la cassette, quel que soit le rapport sélectionné ou le degré de tension ou de jeu de la chaîne.

Les dérailleurs montés via une suspension sont décalés par rapport à la cassette ; leur point de montage est en dessous du centre de la cassette. Le type T résout ce problème avec sa conception Full Mount.

Les cadres avec UDH de SRAM ont l'interface sans cintre, nécessaire pour s'adapter au nouveau design du T-Type.

L'interface Hangerless remplace l'UDH.

Le dérailleur se fixe à la patte nue du vélo, avec ses jambes de force Full Mount en aluminium usiné serrant le cadre de chaque côté de l'interface sans cintre.

Un axe avec une douille traverse la patte, permettant au dérailleur de pivoter si nécessaire.

La clé pour retirer les vis de réglage de la limite et de la tension B du dérailleur est sa conception Full Mount.

Cela élimine les variations de distance entre le dérailleur et la cassette, et donc le besoin de vis de limite.

Les micro-ajustements – où la position du dérailleur peut être ajustée à l'aide de l'application pour smartphone AXS ou du AXS Pod Controller – sont toujours présents et peuvent devoir être utilisés pour affiner sa position sur la cassette.